W przypadku dużego SUV-a zużycie paliwa ma spore znaczenie, szczególnie gdy samochód służy do codziennych dojazdów i rodzinnych podróży. W nowej Škodzie Kodiaq do wyboru są m.in. 1.5 TSI m-HEV o mocy 150 KM oraz 2.0 TSI o mocy 204 KM z napędem 4×4. Różnica w spalaniu między tymi wersjami może mieć istotny wpływ na koszty eksploatacji. W tym artykule przyglądamy się danym technicznym oraz czynnikom, które wpływają na rzeczywiste zużycie paliwa.
Kodiaq 1.5 TSI kontra 2.0 TSI – różnice w spalaniu
Jeśli rozważamy zakup nowego Kodiaqa i zależy nam na rozsądnym zużyciu paliwa, warto porównać nie tylko moc jednostek, ale także rodzaj napędu, skrzynię biegów oraz sposób użytkowania samochodu. To właśnie te elementy mogą w dużym stopniu wpływać na spalanie.
Zacznijmy od konkretów. Aktualne dane techniczne wskazują, że Kodiaq z silnikiem 1.5 TSI m-HEV o mocy 150 KM i napędem 4×2 zużywa w cyklu mieszanym około 6,0 l/100 km. W przypadku 2.0 TSI o mocy 204 KM, współpracującego z 7-biegową skrzynią DSG i napędem 4×4, wartość wynosi około 7,4 l/100 km. Różnica to około 1,4 l/100 km na korzyść mniejszej jednostki.
Nie oznacza to jednak, że 1.5 TSI zawsze będzie najlepszym wyborem. Jeżeli często podróżujemy z kompletem pasażerów, dużym bagażem albo zależy nam na napędzie 4×4, 2.0 TSI może okazać się bardziej odpowiednim rozwiązaniem. Dlatego na spalanie warto patrzeć przez pryzmat całego samochodu, a nie wyłącznie pojemności silnika.
Silnik 1.5 TSI m-HEV – parametry techniczne
Silnik 1.5 TSI m-HEV rozwija 150 KM, czyli 110 kW, i generuje maksymalny moment obrotowy 250 Nm w zakresie od 1500 do 3500 obr./min. W Kodiaqu współpracuje z 7-biegową automatyczną skrzynią DSG i napędem na przednią oś.
Co oznacza 250 Nm w praktyce? Moment obrotowy ma znaczenie m.in. podczas przyspieszania i pozwala sprawnie rozpędzać samochód bez konieczności utrzymywania bardzo wysokich obrotów. W codziennej jeździe jest szczególnie istotny podczas ruszania, wyprzedzania czy włączania się do ruchu.
Technologia m-HEV, czyli miękka hybryda, wykorzystuje układ elektryczny do wspomagania silnika spalinowego oraz odzyskiwania energii podczas hamowania. Jej zadaniem jest m.in. poprawa efektywności układu napędowego. Nie jest to jednak hybryda plug-in, dlatego samochodu z układem m-HEV nie ładuje się z gniazdka.
Silnik 2.0 TSI – moc, pojemność skokowa i moment obrotowy
Silnik 2.0 TSI rozwija w Kodiaqu 204 KM, czyli 150 kW. Maksymalny moment obrotowy wynosi 320 Nm. Jednostka współpracuje z 7-biegową automatyczną skrzynią DSG oraz napędem 4×4. Według aktualnych danych Kodiaq z tym silnikiem osiąga 100 km/h w 7,4 s.
Większa jednostka oferuje więc wyraźnie większy zapas mocy i momentu obrotowego. Może mieć to znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy Kodiaq jest mocno obciążony, często pokonuje dłuższe trasy albo porusza się po drogach o niższej przyczepności. W takich warunkach dodatkowe możliwości układu napędowego mogą być ważniejsze niż sama różnica w zużyciu paliwa.
Silnik 2.0 TSI 204 KM – napęd i skrzynia DSG
Aktualna oferta obejmuje 2.0 TSI o mocy 204 KM, napęd 4×4 i 7-biegową skrzynię DSG. Na szczycie benzynowej gamy znajduje się natomiast Kodiaq RS z silnikiem 2.0 TSI o mocy 265 KM. Ta wersja również korzysta z 7-biegowej skrzyni DSG i napędu 4×4.
Czynniki wpływające na zużycie paliwa w praktyce
Sposób prowadzenia samochodu ma duże znaczenie dla rzeczywistego zużycia paliwa. Płynne przyspieszanie, przewidywanie sytuacji na drodze i ograniczanie niepotrzebnego hamowania pozwalają zmniejszyć zapotrzebowanie na paliwo.
W przypadku Kodiaqa znaczenie ma również sposób wykorzystywania możliwości silnika. Mocniejsza jednostka nie musi oznaczać wysokiego spalania przy każdej podróży, ale dynamiczna jazda i częste korzystanie z pełnego potencjału 2.0 TSI będą miały wpływ na wynik.
Warunki jazdy: trasa, miasto, autostrada
Miasto, trasa i autostrada stawiają przed samochodem zupełnie inne wymagania. W korkach silnik częściej pracuje przy zmiennych obciążeniach. Na trasie jazda jest zwykle bardziej płynna. Autostrada z kolei mocno eksponuje wpływ prędkości na zużycie paliwa.
Na wynik wpływają również temperatura, wiatr, nachylenie drogi, liczba pasażerów i przewożony bagaż. Dlatego dwa identyczne Kodiaqi mogą po przejechaniu tej samej trasy pokazać różne wartości spalania.
Systemy bezpieczeństwa i komfortu a zużycie paliwa
Nowoczesne systemy bezpieczeństwa nie zostały stworzone po to, aby bezpośrednio zmniejszać zużycie paliwa, ale ich działanie może pośrednio wpływać na sposób prowadzenia samochodu. Przykładowo adaptacyjny tempomat może pomagać utrzymywać bardziej płynną jazdę.
Nie oznacza to jednak, że wyposażenie samo w sobie zagwarantuje niskie spalanie. Ostateczny wynik nadal zależy przede wszystkim od warunków jazdy, samochodu i stylu prowadzenia.
Wyposażenie: opony, felgi i aerodynamika
Na spalanie wpływają również elementy związane z wyposażeniem samochodu. Rozmiar i rodzaj opon, ciśnienie w ogumieniu oraz masa pojazdu mają znaczenie dla oporów toczenia i zapotrzebowania na energię.
Wyposażenie i zamontowane akcesoria mogą wpływać na zużycie paliwa oraz emisję CO2. Jest to jeden z powodów, dla których wartości WLTP mogą różnić się w zależności od konkretnej konfiguracji samochodu.
Podsumowanie: ile pali Škoda Kodiaq?
Jeśli naszym priorytetem jest możliwie niskie zużycie paliwa, 1.5 TSI m-HEV 150 KM jest najbardziej oszczędnym z omawianych wariantów. Aktualne dane wskazują dla tej wersji około 6,0 l/100 km w cyklu mieszanym.
2.0 TSI 204 KM potrzebuje około 7,4 l/100 km, ale oferuje więcej mocy, wyższy moment obrotowy oraz napęd 4×4. Z kolei 2.0 TSI 265 KM w Kodiaqu RS stawia przede wszystkim na osiągi, a jego deklarowane zużycie paliwa wynosi około 8,2 l/100 km.
Który układ napędowy wybrać? Jeśli jeździmy głównie po mieście i zależy nam na ekonomii, warto przyjrzeć się 1.5 TSI m-HEV. Jeżeli regularnie pokonujemy dłuższe trasy, często podróżujemy z dużym obciążeniem lub potrzebujemy napędu 4×4, 2.0 TSI 204 KM może być bardziej uniwersalnym rozwiązaniem.
Przy wyborze Kodiaqa warto więc patrzeć nie tylko na katalogowe spalanie, ale również na moc, napęd, sposób użytkowania samochodu oraz własne potrzeby. To właśnie od tych czynników w dużej mierze zależy, która wersja okaże się najbardziej ekonomiczna w codziennej eksploatacji.
Przeczytaj również: Wymiana floty w firmie – krok po kroku. Jak dobrać modele Škody dla handlowca, managera i prezesa?
